Kompakt yapısı, güvenilir performansı ve yüksek fren gücü nedeniyle fren tamburu, büyük ve orta büyüklükteki binek otomobiller için en yaygın frenleme cihazıdır ve güvenli sürüş için önemli bir garantidir. Otomobil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte büyük ve orta ölçekli binek otomobiller yüksek hız ve ağır yük yönünde gelişmeye devam ediyor. Bu koşulda sık frenleme, binek araç fren tamburlarının hizmet ömrüne ilişkin yeni gereksinimler ortaya koyar.
Binek otomobilin ön fren tamburu çalışıldı, çatlama arızası analizi yapıldı ve buna karşılık gelen karşı önlemler ortaya konuldu. Belirli bir kilometre süren fren tamburunun makro analizinden sonra, arıza modu fren kayışında çatlakların oluşmasıyla kendini gösterir ve daha fazla ısınmış siyahlar vardır. Plak, fren kayışı yüzeyi düzensiz olmadan pürüzsüzdür. Kimyasal bileşim analizi Kimyasal bileşim analizi için arızalı fren tamburundan örnekleme, sonuçlar (wB/%) şunlardır: w (C) 3.51, w (Si) 1.50, w (Mn) 0.91, w (P) 0.056, w (S) ) 0.102. Gri dökme demir HT250'nin kalite gereksinimlerine atıfta bulunarak, fren tamburunun w(C) ve w(Mn) miktarının nispeten yüksek olduğunu, w(Si) miktarının nispeten düşük olduğunu ve w(P) miktarının normal aralıkta olduğunu görebiliriz. Hepimizin bildiği gibi, Si/C oranı gri dökme demirin yapısı ve özellikleri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Daha düşük bir Si / C oranı beyaz ağız eğilimini arttırır ve yapının homojenliğini iyileştirmeye elverişli değildir. Yapının ve bileşimin düzensizliği sert noktalara neden olabilir. nedeni. Ek olarak, P dökme demirin katılaşma işlemi sırasında pozitif ayrıma eğilimlidir ve artık sıvı fazında daha yoğunlaşır. Ötektik gruplar arasındaki artık sıvı fazında P konsantrasyonu genellikle doymuş çözünürlüğü aşmış ve dökme demir yapısında iki tane oluşturmuştur. Primer fosfor ötektik veya üçlü fosfor ötektik, sertliğin artmasına neden oldu.
Mikroyapı tespiti Fren tamburundaki grafit türü esas olarak A tipi grafittir ve uzunluğu 3. Matris dokusu inci, miktarı ise seviye 1'dir. Yapıda az miktarda ada benzeri ikili fosfor öterektik vardır. Ölçüm sonuçları.
Çekme performansı ve sertlik testi Tek dökümlü bir test çubuğunda bir çekme testi yapıldı ve çekme mukavemeti standart kalitelerin performans gereksinimlerinden daha düşük olan 210240MPa idi. Ölçülen Brinell sertliği, eşit olmayan bir şekilde dağıtılan 190220HB'dir. Fren tamburundaki farklı yapıların mikro basarlığı test edildi. Matrisin mikroahardlığı 271310HV, fosfor ötektik mikroatıpı 600760HV ve sert parlak noktanın mikrohardness'i 380470HV idi.
Analiz ve karşı önlemler Fren tamburu fren yaparken, fren balatası ile fren tamburunun iç yüzeyi arasında oluşan dinamik sürtünme veya statik sürtünme, fren tamburunun iç yüzeyinin gerilme stresine maruz kalmalarına neden olur. Makro perspektifinden bakıldığında, fren tamburu ile fren balatası arasındaki gerçek temas yüzeyi, nokta benzeri bir temas ısıtma yüzeyidir. Sık frenlemenin neden olduğu sürtünme ısısı nedeniyle, fren tamburunun iç yüzeyi, parçanın organizasyonuna ve performansına neden olan yerel bir sıcaklık artışına sahiptir. Değiştirin ve koyu lekeler oluşturun. Siyah noktaların oluşumu, fren tambur malzemesinin termal yorulma direncinin yetersiz olduğunu da gösterir. Faz değişimi ve artık gerilme varlığı, fren tamburunun iç yüzeyinin mekanik özelliklerini azaltır. Sık fren yüklerinin etkisi altında, malzemenin yerel bir alandaki yorulma mukavemetini azaltmak kolaydır, böylece çatlaklara neden olur ve çatlaklara neden olur. Daha fazla genişleme sonunda fren tamburunun çatlamasına ve arızalanmasına yol açacaktır.
Fren tamburunun hizmet ömrünü artırmak ve çatlakları ve arızaları önlemek için aşağıdaki hususlar göz önünde bulundurulmalıdır: (1) Fren tamburunun kimyasal bileşimini makul bir şekilde tasarlayın ve sistemi sağlamak için makul bir matris yapısı elde etmek için uygun fırın ön işlemlerini gerçekleştirin Hareketli tamburun çekme mukavemeti ve sertliği çatlaklara karşı direnci artırmak ve aşınma direncini artırmak için uygun bir aralıktadır. Fren tambur dökümünün uygun çekme mukavemeti 250300MPa ve Brinell sertliği 190210HB'dir. (2) Fren tambur malzemesinin iyi ısı iletkenliğine sahip olduğundan emin olun.
Fren tamburunun kimyasal bileşimi mantıksızsa, frenleme işlemi sırasındaki sıcaklık artışı faz değişimi üretemeyecek kadar yüksektir ve termal yorulma direnci yetersizdir, bu da iç yüzeyin çekme stresi ve termal yorgunluğun kombine etkisi altında çatlasına neden olur.
