Otomobil direksiyon sistemi iki kategoriye ayrılmıştır: mekanik direksiyon sistemi ve hidrolik direksiyon sistemi.
Mekanik direksiyon sistemi
Mekanik direksiyon sistemi, sürücünün direksiyon enerjisi olarak fiziksel gücünü kullanır. Mekanik direksiyon sistemi, direksiyon kontrol mekanizması, direksiyon dişlisi ve direksiyon aktarma mekanizmasından oluşur.
İNCİR. 1, mekanik direksiyon sisteminin kompozisyonunun ve düzenlemesinin şematik bir diyagramıdır. Otomobil döndüğünde, sürücü direksiyon simidi 1'e bir direksiyon torku uygular. Tork, direksiyon mili 5, direksiyon mili bağlantısı 3 ve direksiyon tahrik mili 4 üzerinden direksiyon dişlisine 5 beslenir. yavaşlama sonrası hareket direksiyon rocker koluna (6) ve ardından direksiyon rotu koluna (8), sola dönüş eklemine (9) direksiyon çubuğu (7) üzerinden sabitlenir, böylece sola dönüş eklemini ve sola dönüş tekerleğini destekler. saptırılmış. Sağ direksiyon mafsalını 13 ve destekleyici sağ direksiyon simidini buna göre saptırmak için bir direksiyon yamuğu da temin edilmiştir. Direksiyon yamuğu, sol ve sağ mafsallara sabitlenmiş yamuk kollarından (10 ve 12) ve top menteşeler olarak yamuk kollarına bağlanan direksiyon çubuğundan (11) oluşur.
Direksiyon simidinden direksiyon miline kadar olan bileşen ve parçalar, direksiyon kontrol mekanizmasına aittir. Direksiyon kolundan direksiyon trapezine kadar olan bileşenler ve parçalar (mafsallar hariç) direksiyon mekanizmasına aittir.
Hidrolik direksiyon sistemi
Servo direksiyon sistemi hem sürücünün gücünü hem de motor gücünü direksiyon enerjisi olarak KULLANAN bir direksiyon sistemidir. Normal şartlar altında, direksiyon için gerekli olan gücün sadece küçük bir kısmı sürücü tarafından sağlanırken, çoğunluğu motor tarafından hidrolik direksiyon üzerinden sağlanır. Bununla birlikte, servo direksiyon cihazı arızalandığında, sürücü bağımsız olarak direksiyon görevini üstlenebilmelidir. Bu nedenle hidrolik direksiyon sistemi, mekanik direksiyon sistemine bir hidrolik direksiyon cihazı eklenerek oluşturulur.
Maksimum brüt kütlesi 50 tonun üzerinde olan ağır hizmet tipi araçlar için, servo direksiyon cihazı arızalandığında, mekanik şanzıman üzerinden sürücünün direksiyon eklemine uygulanan kuvveti, direksiyon simidini kırmak ve direksiyon simidini gerçekleştirmek için yeterince uzaktır. Bu yüzden bu tür bir otomobilin hidrolik direksiyonu özellikle güvenilir olmalıdır.
İNCİR. Şekil 2, hidrolik direksiyon sisteminin ve hidrolik direksiyon sisteminin boru hattı düzeninin şematik diyagramıdır. Servo direksiyon bileşenleri, direksiyon deposu 9, direksiyon yağı pompası 10, direksiyon kontrol valfı 5 ve direksiyon gücü silindiri 12'dir. Sürücü direksiyon simidini 1 saat yönünün tersine (sola doğru) çevirdiğinde, direksiyon çubuğu kolu 7 direksiyon çubuğunu 6 çalıştırır iletin. Düz çekme çubuğun, direksiyon mafsalı kolundaki (4) ACTS'nin gerilmesi ve trapez koluna (3) ve direksiyon çapraz çubuğuna (11) sağa kaydırılması için geçer. Aynı zamanda, direksiyon çubuğu aynı zamanda direksiyon kontrol vanasındaki (5) sürgülü valfı da hareket ettirir, böylece direksiyon gücü silindirinin (12) sağ bölmesi, sıfır seviye basıncıyla direksiyon tankına bağlanır. Yağ pompasından (10) yüksek basınçlı yağ, direksiyon gücü silindirinin sol odasına girer, böylece direksiyon gücü silindirinin pistonu, hidrolik kuvveti sağa alır ve itme kolu (11) üzerine iterek koluna uygulanır doğru. Bu şekilde, sürücünün direksiyon simidine uyguladığı küçük direksiyon momenti, zeminin direksiyon simidine uyguladığı direksiyon direnci momentinin üstesinden gelebilir.
