Otobüs klima kompresörünün tahrik kayışının aşınma ve yıpranma nedenleri

Geleneksel otobüsün ve hibrit otobüsün motoru ile klima sıkıştırması arasında güç aktarımı için bir araç olarak, kayış, çalışma döngüsü sırasında normal bir olgu olan bir miktar aşınma ve yıpranmaya sahip olacaktır, ancak şiddetli aşınma nedeniyle kayış kırılır ve gözyaşının sebebini bulması ve iyileştirmesi gerekir.
Tahrik kayışının aşınma ve yıpranma nedeni
Kayışın her iki taraftaki eşit olmayan elastik gerilimi nedeniyle, kayış sarma açısına girip çıktığında,
Kayışın sargı köşelerinde elastik bir kızak oluşturmasına neden olur. Elastik kayma, kayış aşınmasının ana nedenlerinden biridir. Kayışın çalışma ömrü boyunca normal elastik kayma mevcut olacaktır ve uzun süreli birikim, kayışın ciddi şekilde aşınmasına yol açarken, anormal elastik kayma, kayışın hızla aşınmasına ve hatta kırılmasına neden olacaktır.
Maksimum statik sürtünme maksimum etkili çekme kuvvetinden az veya eşit olduğunda, transmisyon kayışının kasnak üzerinde bir fazı olacaktır.
Kayma için bu olguya kayma denir ve bu sırada iletim başarısız olur. Kaymanın sonucu, kayışın aşınmasının artması ve kayışın ve tahrik edilen tekerleğin dengesiz bir hareket halinde olmasıdır. Uzun süreli kayma nedeniyle kayış ve kasnak arasındaki sürtünme ısı üretir ve fırça kauçuğunun eskimesi eklenir.
Kayış kopar, kayışın herhangi bir enine kesitindeki gerilim, kayış çalışırken döngüye girer
Çeşitlilik. Gerilme döngüsü belirli bir sayıya ulaştığında, yani belirli bir süre çalıştıktan sonra, kayışta yerel olarak yorulma çatlakları ve katmanlara ayrılma, ardından gevşek bir durum ve hatta kırılma görülecek ve bu da yorulma hasarına ve iletim kaybına neden olacaktır. kapasite.
Transmisyon kayışının aşınmasının ve yırtılmasının ikinci nedeni
Çok fazla veya çok az kayış ön yüklemesi ciddi kayış aşınmasına neden olur. Otobüs klima kompresörlerinin transmisyon kayışlarının çoğu otomatik V kayışları kullanır. V kayışı iletimi, güç aktarımı için sürtünme oluşturmak üzere kayışın her iki tarafının kayış oluğu ile temasına ve sıkıştırılmasına dayanır. Ön yük çok küçükse, kayış ve kasnak arasındaki sürtünme çok küçüktür, böylece çalışma sırasında kayışın kayması kolaydır, yani kayış ve kasnak arasındaki bağıl hareket hızlanır ve bu da hareketi hızlandırır. kayışın aşınması ve yıpranması. Ön sıkma kuvveti çok büyük olduğunda, kayış daha iyi aktarım verimliliğine sahiptir ve iletim sırasında kayışın kayması kolay değildir. Ancak aşırı ön sıkma kuvveti nedeniyle kayış ve kasnak arasındaki aşırı basınç nedeniyle, çalışma sırasında kayışın sürtünme kuvveti artacak ve bu da aşınmanın artmasına neden olacaktır. Aşırı ön yük aynı zamanda rulman üzerindeki yükün artmasına, rulmanın ısınmasına ve aşınmasına neden olacaktır.
Transmisyon kayışının aşınmasının ve yırtılmasının üç nedeni
Klima kompresörünün talep ettiği güç, kayışın iletebileceği güçten, yani kayışın gücünden büyük olduğunda
Birbirine geçmeyen V kayışları için yük çok büyük olduğunda, çalışma sırasında kayış kayar ve kayma, lastiğin anormal aşınmasına ve eskimesine, kayışın hizmet ömrünün kısalmasına ve hatta kayışın kırılmasına neden olur. .
Transmisyon kayışının aşınmasının ve yırtılmasının dört nedeni
Kasnağın çapı çok küçük olduğunda, yani kayışın eğilme gerilimi çok büyük olduğunda, kayışın nötr tabakasının üzerindeki çekme gerilimi artar, kayışın üst kısmının yarısı gerilir ve daralır, Kayışın kama açısı küçülür ve nötr tabaka Kesitin alt yarısı ciddi şekilde sıkıştırılır ve kayışın nötr tabakasının alt yarısı, her iki taraftaki çalışma yüzeylerine yanal olarak uzanır, bu da kayışlar arasındaki sürtünmeyi yoğunlaştırır. Kayışın ve kasnağın alt yarısının çalışma yüzeyi, kayışın çalışma yüzeyinin eşit olmayan şekilde aşınmasına ve erken yorulmasına neden olur.
Transmisyon kayışının aşınmasının ve yırtılmasının beş nedeni
Kayışın statik gerilimi nedeniyle kasnak düşük hızda döndüğünde, kayışın atması
Kayma ve elastik kayma normal aralıkta olacak ve iletim hızından önemli ölçüde etkilenmeyecektir. Kasnak aşırı hızda çalıştığında kayış ile kasnak arasında büyük bir merkezkaç kuvveti oluşacak ve bu merkezkaç kuvveti kayış ile kasnak arasındaki basıncın düşmesine neden olacak ve böylece ikisi arasındaki sürtünme azalacaktır. Çok az sürtünme, kayışın elastik kaymasını azaltacak ve bu da büyük miktarda kaymaya neden olacak ve bu da kayışın iletim verimliliğini azaltacaktır. Uzun süreli aşırı hız iletimi, kayış ile kasnak arasındaki sürtünme ısısını artıracak ve kayışın aşırı aşınmasına neden olacaktır.
Tahrik kayışının yıpranmasının altı nedeni
Çevresel faktörlerin de V kayışlarının ömrü üzerinde büyük etkisi vardır. Ortam sıcaklığı 11K yükselirse kullanım ömrü yüzde 60 azalacak. Bu nedenle motor bölmesinin havalandırılmasına ve ısı dağılımına dikkat etmek gerekir. Ayrıca kasnağı kurarken paralellik gerekli normal hata aralığını aşarsa kayışın bir tarafında anormal aşınmaya neden olur ve halatın yüzeyindeki kolloid aşınır hatta kırılır. Bu, sapma miktarını azaltmak için atölyede kurulum sırasında tahrik tekerleği ile tahrik tekerleği arasında paralellik sağlamak içindir.