Amortisör Giriş ve Sınıflandırma
Amortisörlerin Kullanımı
Amortisör esas olarak, geri tepmeden sonra yay ve yol yüzeyinden gelen çarpma sonucu sıçrayan şoku bastırmak için kullanılır. Kaba yollarda, darbe emici yay yolun titreşimini filtreleyebilmesine rağmen, yayın kendisi de karşılıklı olarak hareket eder ve amortisör yayın sıçramasını bastırmak için kullanılır.
Aracın sürüş konforunu arttırmak için çerçeve ve gövde titreşimlerinin sönümlemesini hızlandırmak amacıyla, amortisörler çoğu otomobil süspansiyon sistemi içinde amortisörler ile donatılmıştır.
"Süspansiyon" olarak da adlandırılan bir aracın amortisörü, bir yay ve bir amortisörden oluşur. Amortisör, araç gövdesinin ağırlığını desteklemek için kullanılmaz, ancak şoku emdikten ve yol etkisinin enerjisini absorbe ettikten sonra yay geri tepmeye başladığında şoku bastırmak için kullanılır. Yay, etkinin azaltılmasında, “büyük enerjili tek darbenin” “küçük enerjili çoklu etkiler” e dönüştürülmesinde rol oynar ve amortisör yavaş yavaş “küçük enerjili çoklu şokları” azaltır.
Bileşenleri içerir
1. Piston çubuğu; 2. Çalışma silindiri; 3. Piston; 4. Uzatma valfi; 5. Rezervuar silindiri; 6. Sıkıştırma valfi; 7. Dengeleme valfi; 8 sirkülasyon valfi; Toz kaplamış; 11. Yağ keçesi.
Satılık O riginal SACHS Amortisör / Araba Ön Süspansiyon Satılık
Amortisör sınıflandırması
1. Ürün Sınıflandırma Malzeme Açı Bölümü , sönümleme malzemesinin bakış açısından, amortisörler ağırlıklı olarak hidrolik ve şişirilmiş ve ayrıca değişken sönümleme amortisörü vardır.
1) Hidrolik tip
Akışkan amortisörleri otomotiv süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. İlke şudur ki, şaft ve aks, birbirine göre karşılıklı hareket ettiğinde, amortisörün silindiri içinde piston hareket ettiğinde, amortisör mahfazasındaki yağ tekrar tekrar iç boşluğun içinden diğerine bazı dar açıklıklardan akar. İç boşluk. Bu sırada, sıvı ve iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerin iç sürtünmesi, titreşime karşı bir sönümleyici kuvvet oluşturur.
2) ile şişirilen
Yapısal özellik, silindir tüpünün alt kısmına bir yüzer pistonun monte edilmesi ve yüzer pistonun bir ucunda oluşturulmuş bir kapalı gaz odasının ve silindir tüpünün yüksek basınçlı azot gazı ile doldurulmasıdır. Yağ ve gazı tamamen ayıran yüzer piston üzerine geniş bir O-ring contası takılmıştır. Çalışma pistonu, bir sıkıştırma valfı ve geçiş bölüm alanını hareketli hıza göre değiştiren bir germe valfı ile donatılmıştır.
2. yapısına göre, darbe emiciler tek silindir ve çift silindir ayrılmıştır. Daha fazla bölünebilir: 1. Tek silindirli gaz amortisörü; 2. Çift silindirli hidrolik amortisör; 3. Çift silindirli yağ ve gaz amortisörü.
1) Çift silindir
Amortisörün içinde ve dışında iki silindir vardır. Piston iç silindirde hareket eder. Piston kolu girip çekerken, iç silindirdeki yağ hacmi artar ve küçülür. Bu nedenle, iç silindirdeki yağ, dış silindir ile değiştirilerek sağlanmalıdır. denge. Bu nedenle, çift borulu amortisörde dört valf vardır, yani, yukarıda bahsedilen piston üzerindeki iki kelebek valfine ek olarak, bir içten akış valfi ve iç ve dış arasındaki değişimi tamamlayan bir dengeleme valfı vardır. silindirler.
2) Tek silindirli
Çift borulu tiple karşılaştırıldığında, tek borulu amortisör basit bir yapıya sahiptir ve bir dizi valf sistemini azaltır. Silindirin alt kısmındaki bir yüzer piston ile donatılmıştır, (yüzer olarak adlandırılan, hareketini kontrol etmek için piston çubuğu olmadığı anlamına gelir), yüzer pistonun altında, yüksek basınçlı azotla dolu bir kapalı hava odası oluşturmak için .
3) Yukarıda açıklanan iki amortisöre ek olarak, direnç ayarlı amortisörler vardır. Dış bir işlemle deliğin boyutunu değiştirebilir. En son otomobil, standart bir ekipman olarak elektronik olarak kontrol edilen bir amortisörü kullanıyor. Sensör çalışma durumunu algılar ve bilgisayar, optimum sönümleme kuvvetini hesaplar, böylece amortisör üzerindeki sönümleme kuvveti ayarlama mekanizması otomatik olarak çalışır.
