Otobüs göbek somununun gevşek cıvatasının kırılmasının nedeni ve önlenmesi

Poyra civatalarının standart altı malzeme kalitesi ve işlenmesine ek olarak, bus göbeği somunlarının gevşekliğinin ve civataların kırılmasının aşağıdaki sebepleri vardır:
1. Göbek somununu takarken, teknik gereksinimlere göre sıkılmaz veya her bir somunun sıkılığı oldukça farklıdır. Bir somun gevşetildiğinde, yükü taşımaz ve diğer somunların yükü büyük ölçüde artar.
2. Lastik çelik halkasının vida deliği aşınmış veya deforme olmuş ve somunun torku gereksinime ulaştı, ancak lastik çelik halka sıkıca bastırılmadı.
3. Cıvatalar ve somunlar uzun süreli kullanımdan sonra hasar gördüğünde, disk yaylı rondelalar arızalandığında veya düz rondelalar çatlayıp deforme olduğunda, somunlar iyi bir kilitleme rolü oynayamaz ve bu da somunun gevşemesine neden olur.
3. Göbek cıvatası konumlandırma yüksüğü hasarlı veya eksik veya vida deliğinin ekstrüzyonu ve deformasyonu nedeniyle çelik halkanın iç deliği yuvarlak değil. Lastiği takarken işlemi basitleştirin. Göbek somunu çapraz olarak sıkılmaz, ancak bir defada yerinde ve birer birer sıkılır. Merkezleme manşonları olmayan cıvatalar. Bu çalıştırma yöntemi, cıvataların merkezden sapmasına ve montaj sırasında somunların sıkılmasına neden olacaktır. Bununla birlikte, cıvataların ve vida deliklerinin asimetrik dizilimi nedeniyle, lastiğin dönüş yarıçapı eşit değildir ve tekerlek döndükten hemen sonra somun gevşeyecektir.
5. Spesifikasyonların gereksinimlerine göre düzenli bir denetim yoktur ve bazılarının denetimleri vardır, ancak standart operasyonları yoktur.
Otobüs cıvatasının kırılması nasıl önlenir
1. Lastik dekoratif kapağı, frenlerin ve lastiklerin ısı dağılımına elverişli değildir ve göbek cıvatalarının durumunu kontrol etmek uygun değildir. Lastik dekoratif kapağını yapılandırmak gerekli değildir.
2. Lastiklerin ve poyra cıvatalarının teknik durumunu düzenli olarak kontrol edin.
3. Otobüs kılavuzunun teknik gereksinimlerine göre zorunlu bakım işlemlerini gerçekleştirin. Birinci seviye bakım sırasında göbek somunları kontrol edilmeli ve sıkılmalıdır. İkinci seviye bakım işlemleri sırasında, cıvataların ve somun dişlerinin temizlenmesi ve durumunun kontrol edilmesi, çelik halkanın vida deliklerinin temizlenmesi ve aşınma durumunun, konumlandırma manşonunun ve rondelanın performansının, çelik halkanın iç halkasının deformasyonu ve çelik halkanın uç yüzünün düzlüğü. Yeni bir jantı değiştirirken jant duvarının kalınlığını kontrol edin. Muayene sırasında bazı somunların gevşek olduğu tespit edilirse, diğer civataların aşırı yüklenmesini önlemek için nedeni bulunmalı ve gizli hasar tehlikeleri bulunmalı ve kötü göbek civataları ve somunları zamanında değiştirilmelidir.
4. Somunu takarken normal tork 550~600Nm'dir. Somun eşit olarak gerilir, ancak tork çok sıkıdır, bu da cıvata ve somunlarda kolayca erken hasara neden olabilir. Arızalı yaylı rondelalar, çatlamış yassı rondelalar, konumlandırma halkaları ve ciddi şekilde aşınmış çelik halkalar zamanla değiştirilmelidir ve çelik halkanın iç çember deformasyonu onarılabilir. İplik 3 dişten fazla hasar görmüşse, binek otomobil tekerleğinin konumlandırılmasını ve sıkılmasını sağlamak için değiştirilmelidir.
5. Yüksek kaliteli göbek cıvataları seçin ve düşük kaliteli ürünleri ucuza almaya çalışmayın.
Yüksek kaliteli otobüs göbeği cıvataları ve somunları satın alırken XIAMEN ECO IMPORT AND EXPORT CO., LTD'yi göz önünde bulundurun.https://www.ecobusparts.com/chassis-parts/rear-wheel-bolt-of-bus.html, Çin'den yüksek kaliteli bir otomatik göbek cıvata ve cıvata tedarikçisi.