Direksiyon simidinin yapısı ve prensibi

Direksiyon simidinin yapısı. Direksiyon simidi esas olarak bir göbek, jant telleri ve bir janttan oluşur. Çoğu ülke araçların sağ taraftan geçmesini gerektirir. Buna göre, direksiyon simidi kabinin sol tarafına (Çin gibi) yerleştirilmelidir. Bu şekilde, sürücü&# 39'un sol görüşü daha geniştir ve bu, iki aracın güvenli bir şekilde buluşmasına elverişlidir. Aksine, araçların arabanın sol tarafından geçmesini gerektiren bazı ülkelerde direksiyon simidi, kabinin sağ tarafına (İngiltere gibi) yerleştirilmelidir. Çoğu arabada direksiyon simidinde bir kayma halkası bulunur, sabit direksiyon kolonunun üst ucunda elastik kontaklı bir alt disk bulunur ve korna anahtarına bağlı kayma halkası terminali üst diske takılır. Direksiyon simidi direksiyon miline takıldıktan sonra, üst ve alt diskler yakın temas halindedir ve kolektör halka terminali elastik kontak parçası ile elektriksel temas halindedir. Ancak bu tür bir kayma halkası mekanik temastır, uzun süreli kullanım, temas aşınması ve yıpranması nedeniyle iletkenliği etkileyerek korna sesinin olmaması, özellikle de elektrikli hava yastığının bir araba çarptığında normal şekilde çalışmamasına neden olur. . Bu nedenle, hava yastığı bulunan birçok otomobil kablo makarası kullanmaya başladı. Kablo makarası, teli makaraya sarar ve tel, direksiyon simidinin dönme aralığı içinde makara üzerinde serbestçe gerilir. Bu mekanizmayı benimsedikten sonra, mekanik temassız bir tel direksiyon simidinin elektrikli cihazına bağlanmak için kullanılabilir ve güvenilirlik büyük ölçüde iyileştirilir.
Direksiyon sisteminin her bir tahrik direksiyon simidinin serbest stroku: Parçalar arasındaki montaj boşluğunu ortadan kaldırmak ve elastik deformasyonun üstesinden gelmek için direksiyon simidinin rölantide olduğu açıya direksiyon simidi serbest vuruş denir.
Direksiyon simidinin serbest vuruşu, yolun etkisini hafifletmek ve sürücünün çok gergin olmasını önlemek için faydalıdır. Serbest vuruş çok büyük: direksiyon hassas değil. Ücretsiz seyahat çok küçük: yolun etkisi büyük ve sürücü aşırı gergin. Bu nedenle, araç bakımı sırasında direksiyon simidinin serbest hareketi düzenli olarak kontrol edilmelidir. Bir motorlu taşıtın direksiyon simidinin maksimum serbest dönüşü ≤10 ° (maksimum tasarım hızı ≥100 km / saat olan bir motorlu araç için) veya 15 ° (maksimum tasarım hızı< olan bir motorlu araç için; 100kmyh) orta konumdan sola veya sağa. Belirtilen bu değeri aşarsa, ayarlanması gerekir. Direksiyon simidinin serbest stroku genellikle direksiyon dişlisi şanzıman çiftinin birbirine geçme boşluğu ayarlanarak ayarlanır.