Elektrikli Araç Güç Tahrik Sisteminin Kombine Şekli

Birçok modern elektrikli araç vardır ve farklı yapısal formlarda elektrikli araçlar oluşturmak için farklı elektronik tahrik sistemleri kullanılabilir. Elektrikli taşıt güç tahrik sisteminin altı yapısal şekli.
1 mekanik tahrik sistemi
Geleneksel otomotiv tahrik sistemlerinin düzeniyle tutarlı, ancak
Motorun değiştirilmesi için motor kullanılması, geleneksel otomobillerin yeniden yapılandırılmasına elverişlidir ve düşük üretim maliyetlerine sahiptir. Geleneksel bir otomobilin debriyajını ve şanzımanını kaldıran ve motorun hızını kontrol ederek aracın hızını kontrol eden bir başka mekanik tahrik sistemi. Redüktör sadece yavaşlama ve torku artırma rolünü oynar. Bu düzenleme daha kompakttır.
2.Matronik sürüş sistemi
Elektromekanik entegre tahrik sistemi aynı zamanda entegre bir tahrik köprüsüdür. Sistem, geleneksel bir otomobilin debriyajını, şanzımanını ve tahrik milini çıkarır, motoru, redüktörü ve diferansiyeli bir bütün halinde birleştirir ve tekerlekleri sürmek için yarım mil bağlantısı kullanır.
3 Mekatronik tahrik sistemi
Mekatronik tahrik sistemi, aynı sabit şanzıman oranına sahip iki redüktör ile entegre edilmiş iki motor kullanır ve daha sonra aracı bir yarı şafttan veya doğrudan araca bağlanır. İki motor kullanıldığından ve bağımsız olarak kontrol edilebildiğinden, diferansiyel kaldırabilir. Sol ve sağ motorlar arasındaki hız farkı, aracın farklı yol koşullarında diferansiyel dönüşümünü sağlamak için kullanılır. Bu yapı çoğunlukla orta ve büyük binek araçlarda kullanılır.
4. tekerlek motor sürücü yöntemi
Tekerlek içi motor teknolojisine tekerlek yerleşik motor teknolojisi de denir. Bu yapı, motordan tahrik tekerleklerine giden iletim yolunu kısaltabilir ve daha basit bir yapıya ve daha yüksek iletim verimliliğine sahiptir. Tekerlek içi motor sürüş yöntemleri iki türe ayrılır: yavaşlama sürüşü ve doğrudan sürüş. Yavaşlama sürüş yöntemi arasındaki temel fark, motorun ortak bir iç rotor motoru kullanılarak tekerleğe monte edilmesidir. Bu yapıya sahip araç büyük torka ve iyi tırmanma performansına sahiptir ve tepeler, dağlar ve aşırı yük enerjisi gerektiren uygulamalar için uygundur.
Daha güçlü durumlar.
Doğrudan tahrik yöntemleri arasındaki temel fark, redüktörün çıkarılmasıdır. Bu yapı aracının motoru bir dış rotor kullanır ve dış rotor doğrudan janta monte edilir. Redüktör ve şanzıman olmadığından, motorun
Düşük hızlarda daha fazla tork sağlar ve daha geniş bir hız aralığına sahiptir. Bu sürüş yöntemi şu anda konsept otomobillerde daha fazla ortaya çıkıyor ve düz yollar veya hafif yükler olan durumlar için uygundur.