Tur otobüsünde hava kurutucu uygulaması

Büyük yolcu otobüsü araçları ve ticari araçlar genellikle fren yapmak için basınçlı hava kullanır ve üst düzey binek arabaların süspansiyon cihazları temel olarak hava yastıkları kullanır, bu nedenle büyük miktarda basınçlı hava gerekir. Ancak basınçlı hava nem içerir. Nem araç boru hattına girdiğinde, boru hattındaki metal bileşenlerin aşınmasına, lastik contaların eskimesine ve çatlamasına, yağlama gresinin ayrışmasına ve bozulmasına ve hatta boru hattının tıkanmasına ve diğer arızalara neden olarak sürüş güvenliğimizi ciddi şekilde etkiler. Bu nedenle havalı fren sisteminde su tahliye cihazı-araba hava kurutucusu kullanılması gerekmektedir. Otomobil hava kurutucuları, hava kompresörünün sıkıştırılmış gazındaki nemi, yağı, tozu ve diğer safsızlıkları gidermek için moleküler eleklerin fiziksel adsorpsiyon etkisini kullanır. Genel olarak, boşaltma basıncı düzenleme vanası (hava basıncı düzenleme vanası) ile entegre entegre bir yapıyı benimserler ve bunu ustalıkla kullanırlar. silindiri ters çevirerek kurutucunun yüzeyinde emilen nemi alarak atmosfere verir ve böylece uzun süre kullanılabilen kurutucunun yeniden aktifleşmesini gerçekleştirir. Basınçlı havadaki nemi etkili bir şekilde emer, aracın fren sistemini iyi çalışır durumda tutar ve güvenilir frenleme ve sürüş güvenliği sağlar.
Otobüslerde iki tip hava kurutucu vardır: adsorpsiyon tipi ve moleküler elek tipi. Adsorpsiyonlu kurutucunun özelliği, kurutucu doyuncaya ve adsorpsiyon kapasitesini kaybedene ve kurutucu tekrar kullanılamayana kadar nemi doğrudan kurutucuya emmektir. Moleküler elek tipi, kristal yapısında düzenli ve üniform gözeneklere sahip, hidratlanmış kristalli bir alüminosilikattır. Gözenek çapı, moleküler boyut mertebesindedir ve gözenek çapı, farklı boyutlardaki molekülleri elemek için kullanılabilir. Moleküler elek kurutucu, geçen havayı kurutma amacına ulaşmak için gözenek boyutunda nemi emmesi ile karakterize edilir. Otobüs, moleküler elek kurutucunun gözeneklerinde emilen nemi kurutucu tarafından tasarlanan kanaldan dışarı üflemek için kanalizasyon vanası açıldığında moleküler elek kurutucuyu tersine üflemek olan geri üfleme ile tasarlanmıştır. ve kanalizasyon çıkışına akar, yani kurutucu madde yeniden kullanım amacına ulaşır.
Otomobil hava kurutucu kurulum gereksinimleri ve kullanım gereksinimleri
1. Egzoz portu aşağı bakacak şekilde dikey olarak kurun ve eğim 5 dereceden fazla olmamalıdır.
2. Kurutucuya giren havanın neminin 65 dereceden fazla olmamasını sağlamak için hava kompresörüne bağlı bakır (molibden) boru 5 m'den az olmamalıdır.
3. Kurutucunun üst kısmında nem gidericiyi değiştirmek için 30 mm boşluk bırakılmalı ve rejenerasyon tankı kurutucunun yanına kurulmalıdır.
4. Bir hava kurutucunun kurulması, antifriz pompasını, ön tahliye hava depolama tankını ve su tahliye vanasını iptal edebilir.
5. Kurutucunun kullanım süresi en fazla 12~18 aydır (hava kompresörü boru hattının getirdiği yağ ve su miktarına bağlı olarak). Yüksek desikatörün en uzak hava depolama tankında su bulunması, kurutucunun arızalı olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
6. Hava kurutucularla donatılmış araçlar, daha az yağ sızıntısı, iyi valfler ve yağ tutma halkaları olan hava kompresörleri kullanmaya çalışmalıdır, çünkü yağ kirliliği kurutucunun adsorpsiyonunu azaltacaktır. Kurutucunun etkinliği büyük ölçüde egzoz işleminin uzunluğuna bağlıdır. Sistem şişirme işlemini her döngüde yüzde 60'ı geçmeyecek şekilde tutmalıdır, yüzde 60'ı aşarsa geri tepme süresine neden olur.
Süre çok kısa ise, kurutucu partiküller üzerinde su emilecek, bu da kurutucunun kurutma etkisini azaltacak ve hava depolama tankında nemin yoğuşmasına neden olacaktır.