Arka dingilin ana teknik parametreleri arasında arka dingil yükü, tekerlek mesafesi, köprü kabuğu, ana redüktör ve ana yavaşlama oranı, plaka yay yuvasının merkezi, maksimum çıkış torku vb. yer alır; Fren torku araç yüküne ve çalışma koşullarının koşullarına uyarlanır. Tahrik köprüsüne izin verilen çıkış torku, araç eşleştirme gereksinimlerini karşılar. Arka aksın maksimum çıkış torku, motorun maksimum torkuna ve en düşük şanzıman hızı direnç oranına ve ana şanzıman karşılaştırmasına bağlıdır. Farklı motor ve vites kutusu kombinasyonlarına göre aracın gücünü ve ekonomisini hesaba katabilen birçok seçenek vardır ve sürüş köprüsü, çeşitli yavaş hız cihazlarının kurulum gerekliliklerine uyum sağlayabilir. Ek olarak, plaka yay yuvasının yapısı ve kaynak kaynağı, arka aks kabuk tertibatı amortisör braketinin kaynak konumu, arka köprü arka fren gazı, aktif dişli yastığı, bijon cıvatası ve dağıtılmış dairesel çapın özellikleri boyut , Açın veya seçin ABS, kolun otomatik ayarı, taşlama veya ince taşlama dişleri.
Köprü kabuklarının ve yarım eksen kovanlarının bakımı. Köprü kabuğu, sürüş köprüsünün temel parçasıdır. Rolü, ana redüktör, diferansiyel cihaz ve yarı eksen gibi bileşenleri desteklemektir. Sol ve sağ tahrik tekerleklerinin göreli konumu sabittir. Öz Köprü kabuğu, yapıya göre genel bir köprü kabuğuna ve parçalı bir köprü kabuğuna bölünmüştür. Genel köprü kabuğu, bir bilya ve mürekkepli dökme demir ile dökülür ve iki uç, dikişsiz çelik kontrollü yarım eksen kovanlarına bastırılır. Genel döküm tipi köprü kabuğu, büyük bir sertliğe ve yüksek mukavemete sahiptir ve orta ve ağır arabalar için uygundur. Çelik levha damgalama kaynak köprüsü kabukları, küçük kalite, basit işlem, düşük maliyet ve iyi darbe direnci özelliklerine sahiptir. Köprü kabuğunun yarı eksen kovanının yatak deliğinin aynı ekseni, 0,10 mm'den büyük değildir; veya köprü kabuğunun bükülme deformasyonu standart bir yarı eksenle tespit edildi ve iki yarım eksenin merkezi arasındaki fark 075 mm'den fazla değil. Köprü kabuğunun dönüşümü belirtilen değeri aşıyor ve düzeltilmesi gerekiyor. 2 mm'lik bükülme deformasyonu soğuk basınçla düzeltilebilir; deformasyon büyükse, ısıtılmış düzeltme kullanılabilir, ancak sıcaklık, metal dokunun yüksek sıcaklığından dolayı köprü kabuğunun köprü kabuğunun sertliğini önleyerek 700C'nin altında olmalıdır. Değiştirme, hafif çatlaklar kaynaklanabilir. Çelik levha yay yuvasının merkez konumlandırmasının konumlandırmasının köprü kabuğu üzerindeki konumu, belirtilen değeri aşan 1 m'yi geçmemelidir. Hav kaynağından sonra tekrar işlenebilir. Fren alt plakasının şişkin deliği, boyutların onarılması veya yeniden delinmesiyle onarılabilen köprü kabuğu tarafından aşınmıştır. Delme işlemi sırasında fren alt plakası matkaba sabitlenmelidir. Köprü kabuğundaki iç yarım eksen kovanı deliklerle aşınır ve miras delikleri boyutu onarmak için kullanılabilir ve karşılık gelen onarım boyutuna sahip yarım eksen kovanı değiştirilebilir. Köprü kabuğunun aks ve boyun aşınması 0,15 mm'den fazla olduğunda dolgu ile tamir edilebilir.
Yarım eksen bakımı. Yarı eksenin ortak hasarı bükülme, bükülme, kırılma, yapıştırma vb. İçerir. Yarı eksen yapılmalı ve bir manyetik algılama makinesi veya tüneme yöntemi kontrol edilmelidir. Çatlak varsa değiştirilmelidir. Yarı eksenin ortasındaki radyal dairesel vuruş 1,5 m'den büyük olmamalıdır; çiçek bağının silindirik yüzeyinin radyal yuvarlak vuruşu 0,25 mm'den büyük değildir; Radyal yuvarlak dayak aşımı, soğuk basınçla düzeltilmelidir;
Yarım eksen kovanının onarımı. Yarım eksen kovanının aks ve boyun aşınması belirtilen değerden fazla olduğunda değiştirilmeli veya kaplanmalıdır; uç diş hasarı 2 dişi aştığında veya ciddi aşınma olduğunda, diş kaynaktan sonra yeniden işlenebilir. Tüpü tespit etmek için tüpü keşfedin. Çatlak varsa değiştirilmelidir. Yarım eksen kovanının deformasyonunu kontrol edin ve yarım eksen kovanının ortasındaki iki eksen boynunun radyal yönünün 0,05m'den büyük olmamasını gerektirir. Yönetmeliklerin aşılması durumunda, soğuk basınç düzeltmesi kullanılabilir. Yarım eksen kovanını değiştirirken, önce konumlandırma vidasını çıkarın, eski kovanı yarım eksen kovan germe makinesiyle çekip çıkarın ve ardından yeni boruya bastırın. Yeni manşona bastırırken, manşon ölçüsünün açıkta kalan kısmının uzunluğuna dikkat etmeli ve ardından köprü kabuğundaki konumlandırma deliğinden manşon üzerindeki konumlandırma deliğini delmek için bir elektrikli matkap kullanmalısınız. ve son olarak konumlandırma vidası ile sabitleyin.
BUS'un parçalarını değiştirirken ana dikkat noktaları, sürüş köprüsünü ayrıştırmalı ve birleştirmelidir: Sürüş köprüsü tertibatının ayrıştırılması: her bakanlığın parçalarını ayrıştırın, bileşenin göreli konumuna dikkat edin ve bir işaret yapın, örneğin sol ve sağ yatak örtüsü kapağı olarak. Takas vb.'ye izin verin. Yarım ekseni sökerken, yarım eksendeki diş deliklerine iki cıvata kullanabilirsiniz. Yarım eksen kovanı, köprü kabuğu ile uyumludur. Çatlak veya hasar yoksa, tahrik köprüsü tertibatının orijinal koordinasyonunun düzeneğini bozmamak için yarı eksen kovanına kolayca bastırmayın: montaj, yataklar, dişliler ve her biri Boyun ve yüzey temizlenmeli ve kaplanmalıdır. yağlamak için dişli yağı ile ve ardından sökerken orijinal konumuna göre yükleyin. Diferansiyelleri monte ederken, çapraz şaft boynu ve planet dişlinin iç gözenekleri dişli yağının yüzeyine uygulanmalıdır. Yağlayın, yürüyüş sırasında kuru sürtünmeden kaçının. Diferansiyel dişlileri değiştirilirken, yuvarlama yöntemiyle işlenen dişli ile planya yöntemiyle işlenen dişlinin karıştırılamayacağına dikkat edilmelidir. Tek bir vitesi değiştirirken, onu dikkatlice belirlemek gerekir. Tanımlama yöntemi: Dişlinin üst genişliğine dikkat edin, dişli dişinin dişli dişi üst kısmı geniş ve dardır; dairesel yöntemin dişli biber işlemesi ise tam tersi yani büyük uç dar küçük uç geniştir. Tahrik köprüsüne devam edildikten sonra, yeni dişli yağı standarda göre enjekte edilmeli ve redüktör tertibatının ve tekerlek redüktörünün sıcaklığı zamanında kontrol edilmelidir. Aşırı ısınma olayı varsa, muayene kaldırılmalı ve ayar ayarlanmalıdır.
