Elektrikli otobüs klima sistemi ile geleneksel otobüs klima sistemi arasındaki fark

Otobüs teknolojisinin sürekli gelişmesiyle, yeni bir ulaşım türü olarak yeni enerji otobüsü, enerji krizini hafifletmede ve insanoğlunun ve çevrenin uyumlu gelişimini desteklemede geleneksel otobüse kıyasla büyük avantajlara sahiptir. Bu nedenle, yeni enerji geleneksel otobüsün yerini almıştır. Uluslararası otomobil endüstrisinin gelişme trendi haline gelin.
Otobüs klimasının işlevi, arabadaki sıcaklığı, nemi, hava temizliğini ve hava akışını konforlu bir durumda tutmaktır. Elektrikli otobüsteki motor geleneksel motorun yerini aldığından, bu durum klima sisteminin tasarımına çok fazla zorluk katmaktadır. Geleneksel arabalar, kompresörü çalıştırmak için güç kaynağı olarak motoru kullanır ve elektrikli arabalarda kullanılamayan sıcak hava için ısı kaynağı olarak motor soğutma suyunu kullanır.
Hafif bir elektrikli otobüs ve elektrikli klima sistemini örnek olarak alırsak, motor geleneksel motorun yerini alır, böylece elektrikli kompresör şanzıman kompresörünün yerini alır ve PT dereceli ısıtma, su ısıtmanın yerini alır. Klima sistemi, elektrikli kompresör, ön klima ana motoru (PT dereceli ısıtma), soğutma boru hattı tertibatı, üst evaporatör tertibatı, arka ısıtıcı PTC tertibatı, kondenser tertibatı, ön ve arka klima kontrol tertibatı tertibatını içerir.
Ön klimanın ana tertibatında, ön ısıtıcı göbeğini değiştirmek için PTC ısıtıcısı kullanılır. PTC ısıtıcı, yüksek basınç ve yüksek sıcaklık bileşeni olduğundan, aşırı ısınmayı önlemek için PTC'nin yüzeyine bir sıcaklık sensörü eklenebilir ve sıcaklık ayarlanan değerden yüksek olduğunda güç kesilir. . Ürün kalitesini sağlamak için PT derecesinde normal sıcaklık ömrü testi, düşük sıcaklık ömrü testi, yüksek ve düşük sıcaklık darbe testi, dayanıklı aşırı gerilim, geçici aşırı gerilim, yalıtım direnci, dayanma gerilimi, düşme testi ve nemli ısı testi yapılabilir. Seri üretim öncesi ısıtıcılar, tuz püskürtme testi vb.
Elektrikli kompresör, sabit kaydırma gövdesinin (sabit parça) ve hareketli kaydırma gövdesinin (hareketli parça) göreli dönüşüne dayanan tamamen kapalı bir yatay kaydırmalı kompresördür. içindeki hacim. verimlidir Üç özelliği vardır: yüksek yükseklik, yumuşak hareket ve yüksek hızlı dönüş olasılığı. En büyük avantajı Küçük boyutudur, otobüs motoruna kurulumu kolaydır, elektrikli kompresör bağımsız bir cihazdır, Hız diğer bileşenler tarafından kontrol edilmez, bu nedenle düşük hızlarda performans daha iyidir.
Ön ısıtıcı göbeği, arka ısıtıcı grubundaki bir PTC ısıtıcı ile değiştirilir ve yapı ve performans testleri, ön klima ana grubundaki PTC ile aynıdır.
Kondansatör düzeneğinin yapısı, geleneksel modelinkiyle aynı olan adveksiyon tipini benimser; soğutma boru hattı, ön ve arka kontrol tertibatları ve tepe buharlaştırıcı tertibatı geleneksel modelle aynıdır.