Çeşitli süspansiyon sistemlerinin tanıtılması

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Genel anlamda, aracın süspansiyon sistemi iki tipe ayrılır: bağımsız olmayan süspansiyon ve bağımsız süspansiyon. Bağımsız olmayan süspansiyonun tekerlekleri, entegre bir aksın her iki ucuna monte edilir. Tekerleğin bir tarafı atladığında, tekerleğin diğer tarafı da buna göre atlar, böylece tüm Vücut titreşir veya eğilir; bağımsız süspansiyonlu aks iki bölüme ayrılmıştır ve her tekerlek bağımsız olarak şasinin altına bir helezoni yay ile monte edilmiştir. Tekerleğin bir tarafı atladığında, tekerleğin diğer tarafı etkilenmez. Her iki taraftaki tekerlekler bağımsız olarak hareket edebilir ve arabayı geliştirebilir. Kararlılık ve konfor.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) Bağımsız olmayan süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Bağımsız olmayan süspansiyon sisteminin yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin entegre bir çerçeve, tekerlekler ve aks, çerçeve veya gövde altına elastik süspansiyon sistemi vasıtasıyla asılır. Bağımsız olmayan süspansiyon sistemi, basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, kolay bakım ve sürüş sırasında ön tekerlek konumlandırmasındaki küçük değişikliklerin avantajlarına sahiptir, ancak zayıf konfor ve yol tutuş stabilitesi nedeniyle, artık modern olarak kullanılmamaktadır. arabalar. , Çoğunlukla kamyon ve otobüslerde kullanılır.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) Bağımsız süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Bağımsız süspansiyon sistemi, her iki taraftaki tekerleklerin elastik süspansiyon sistemi aracılığıyla çerçeve veya gövde altında ayrı ayrı asılı durmasıdır. Avantajları: hafif, vücudun etkisini azaltır ve tekerleklerin zemine yapışmasını iyileştirir; daha düşük sertliğe sahip daha yumuşak yayların kullanılması aracın konforunu artırabilir; motorun konumunu ve arabanın ağırlık merkezini azaltabilir, böylece azalır Arabanın sürüş stabilitesini artırın; sol ve sağ tekerlekler bağımsız olarak zıplar ve birbirleriyle ilişkili değildir, bu da vücudun eğimini ve titreşimini azaltabilir. Bununla birlikte, bağımsız süspansiyon sistemi karmaşık yapı, yüksek maliyet ve uygunsuz bakım dezavantajlarına sahiptir. Çoğu modern otomobil bağımsız süspansiyon sistemleri kullanır. Farklı yapısal formlarına göre, bağımsız süspansiyon sistemleri enine kol, boyuna kol, çoklu bağlantı, mum ve McPherson süspansiyon sistemlerine ayrılabilir.
0010010 nbsp 0010010 nbsp 0010010 nbsp 1. Salıncaklı süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Wishbone süspansiyon sistemi, tekerleklerin aracın yanal düzleminde sallandığı ve çift salıncaklı olarak ayrıldığı bağımsız bir süspansiyon sistemini ifade eder. ve kol sayısına göre tek salıncaklı süspansiyon sistemleri.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Tek salıncaklı tip, basit yapı, yüksek yuvarlanma merkezi ve güçlü yuvarlanma önleme yeteneği avantajlarına sahiptir. Bununla birlikte, modern otomobillerin hızı arttıkça, çok yüksek bir yuvarlanma merkezi, tekerlekler atladığında tekerlek izinin büyük ölçüde değişmesine neden olur ve lastik aşınması artar ve keskin dönüşlerde sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet transferi çok büyük olabilir, bu da arka kamberin artmasına ve azalmasına neden olur Arka tekerlek sapması sertliği şiddetlidir, bu da yüksek hızlı kuyruk titreşiminin ciddi bir çalışma koşulu ile sonuçlanır. Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon sistemi çoğunlukla arka süspansiyon sisteminde kullanılır, ancak yüksek hızlı sürüş gereksinimlerine uyum sağlayamadığından şu anda yaygın olarak kullanılmamaktadır.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon sistemi, eşit uzunlukta çift salıncaklı tip ve eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı tip süspansiyon sistemlerine göre ayrılmıştır. üst ve alt enine kolların eşit uzunlukta olup olmadığı. Eşit uzunluktaki çift salıncaklı süspansiyon sistemi, tekerlekler yukarı ve aşağı zıpladığında kingpin eğim açısını değiştirmeden tutabilir, ancak dingil mesafesi büyük ölçüde değişir (tek salıncaklı tipe benzer), bu da ciddi lastik aşınmasına neden olur ve şimdi nadiren Kullanılmış. Eşit uzunluktaki çift salıncaklı süspansiyon sistemleri için, üst ve alt salıncakların uzunluğu düzgün bir şekilde seçilip optimize edildiği ve makul bir düzenleme ile, dingil mesafesi ve ön tekerlek konumlandırma parametrelerindeki değişiklikler, aracın garanti edilmesini sağlamak için kabul edilebilir sınırlar içinde olabilir İyi sürüş stabilitesine sahiptir. Şu anda, eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon sistemi, otomobillerin ön ve arka süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı spor otomobiller ve yarış arabaları da bu süspansiyon sistemi yapısını kullanmaktadır.
0010010 nbsp 0010010 nbsp 0010010 nbsp 2. Çok bağlantılı süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Çok bağlantılı süspansiyon sistemi, tekerleklerin konum değişikliğini kontrol etmek için (3-5) kök üyeyi birleştiren bir süspansiyon sistemidir. Çok bağlantılı tip, tekerleğin aracın uzunlamasına ekseni ile iki açı oluşturan bir eksen etrafında salınmasını sağlayabilir. Enine kol ile boyuna kol arasında bir uzlaşmadır. Hareketli kol ekseni ile aracın boylamasına ekseni arasındaki açı uygun şekilde seçilir. Çapraz kol ve dikey kol süspansiyon sistemlerinin avantajları değişen derecelerde elde edilebilir ve farklı performans gereksinimlerini karşılayabilir. Çok bağlantılı süspansiyon sisteminin en büyük avantajı, tekerlek atladığında, tekerlek sürüşü ve ayak parmağında çok az değişiklik olması, otomobilin sürmesine veya frenlenmesine bakılmaksızın, sürücüye 0010010 göre sorunsuz bir şekilde yönlendirilebilmesidir. # 39; niyeti. Dezavantajı, araba milinin yüksek hızda fenomen sallamasıdır.
0010010 nbsp 0010010 nbsp 3. Boyuna kol süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Boyuna koldan bağımsız süspansiyon sistemi, tekerleklerin aracın uzunlamasına düzleminde sallandığı ve ayrıldığı süspansiyon sistemi yapısını ifade eder. iki tip tek uzunlamasına kol tipi ve çift uzunlamasına kol tipi. Tek uzunlamasına kol süspansiyon sistemi, tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında tekerlek açısında büyük bir değişikliğe neden olacaktır, bu nedenle tek uzunlamasına kol süspansiyon sistemi direksiyon simidinde kullanılmaz. Çift uzunlamasına kol tipi süspansiyon sisteminin iki salınım kolu genellikle eşit uzunlukta yapılır ve paralel dört çubuklu bir yapı oluşturur, böylece tekerlek yukarı ve aşağı atladığında kingpin kaster açısı değişmeden kalır. Çift uzunlamasına kol tipi süspansiyon sistemi çoğunlukla direksiyon simitlerinde kullanılır.
4. Mum süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; Mum süspansiyon sisteminin yapısal özelliği, tekerleklerin sağlam bir şekilde çerçeveye sabitlenmiş olan kingpin ekseni boyunca yukarı ve aşağı hareket etmeleridir. Mum süspansiyon sisteminin avantajı, süspansiyon sistemi deforme olduğunda, kingpin'in konumlandırma açısının değişmeyeceği, sadece dingil mesafesi ve dingil mesafesinin biraz değişeceği, bu nedenle özellikle otomobilin dengesine elverişlidir {{0} } # 39; direksiyon ve sürüş dengesi. Ancak mum süspansiyon sisteminin büyük bir dezavantajı vardır: araba çalışırken yan kuvvet, kingpin manşonunda bulunan kingpin tarafından karşılanacaktır, bu da manşon ve kingpin arasında sürtünme direncinin artmasına ve daha ciddi aşınmaya neden olacaktır. Mum süspansiyon sistemi artık yaygın olarak kullanılmamaktadır.
5. McPherson süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; McPherson, süspansiyon sisteminin tasarımcısı tarafından adlandırılan harf çevirisi yapılmış bir Çince adıdır. McPherson 0010010 # 39; Otomobillerin ön süspansiyonundaki uygulaması diğer süspansiyonlarla eşsizdir. BMW M 3, Porsche 911 ve Fiat STILO, Ford FOCUS kadar küçük diğer yüksek performanslı otomobiller ve hatta yerli Hafei minibüsünün ön süspansiyonu McPherson tasarımı olarak benimsenmiştir.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; McPherson süspansiyonu genellikle iki temel parçadan oluşur: sütun tipi bir amortisör ve A şekilli destek kol. Amortisör direğinin nedeni, şok emilimine ek olarak tüm vücudu desteklemesidir. Yapısı çok kompakt. Amortisör ve amortisör yayı, yukarı ve aşağı hareket edebilen kayar bir sütun oluşturmak üzere entegre edilmiştir; Kol genellikle tekerleğe yanal destek kuvvetinin bir kısmını sağlamak ve tüm ön-arka gerilimi taşımak için kullanılan A-şekilli bir tasarımdır. Tüm araba gövdesinin ağırlığı ve hareket sırasında aracın tekerlekleri üzerindeki tüm etkiler bu iki bileşen tarafından karşılanır. Bu nedenle, McPherson 0010010 # 39; en büyük tasarım özelliklerinden biri basit yapısıdır. Basit yapı iki doğrudan fayda sağlayabilir: hafif ve az yer kaplayan.
Araba süspansiyonları hareketli parçalardır. Hareketli parçalar ne kadar hafif olursa, süspansiyon tepki hızı ve geri tepme hızı o kadar hızlı olur, bu nedenle 0010010 # 39 süspansiyonunun şok emme kabiliyeti daha güçlüdür; ve süspansiyon kütlesinin azaltılması aynı zamanda yayın altındaki kütlenin de azaldığı anlamına gelir, bu nedenle vücutta Belirli ağırlık koşullarında, konfor daha iyidir. Az yer kaplamanın doğrudan yararı, tasarımcının motor bölmesinde daha büyük bir motor ayarlayabilmesi ve motorun herhangi bir şekilde yerleştirilebilmesidir. Büyük motor orta büyüklükteki arabaya konabilir ve orta motor küçük arabaya da konabilir, böylece çeşitli motorların eşleştirilmesi daha esnektir. Ancak aynı zamanda zayıf istikrar gibi birçok eksiklik var. Yuvarlanma ve fren başlığına direnme yeteneği zayıftır. Stabilizatör çubuğunu ekledikten sonra rahatlayabilir, ancak sorun temel olarak çözülemez. Dayanıklılık yüksek değil. Amortisörün sızdırması kolaydır ve düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Aktif süspansiyon sistemi
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Aktif süspansiyon sistemi, son on yıl içinde bilgisayar kontrolü tarafından geliştirilen yeni bir süspansiyon sistemi türüdür. Mekanik ve elektronik teknik bilgilerini bir araya getirir ve nispeten karmaşık bir yüksek teknoloji ürünü cihazdır. Örneğin, Fransız Citroen Santiya aktif bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır. Otomobilin süspansiyon sisteminin merkezi bir mikrobilgisayardır. Süspansiyon sistemindeki beş sensör sırasıyla araç hızını, ön tekerlek fren basıncını, gaz pedalının hızını mikrobilgisayara iletir, Araç gövdesinin dikey yönde genliği ve frekansı, direksiyon açısı ve direksiyon hızı gibi veriler . Bilgisayar bu verileri sürekli olarak alır ve ilgili süspansiyon sistemi durumunu seçmek için önceden belirlenmiş eşiklerle karşılaştırır. Aynı zamanda, mikrobilgisayar her bir tekerlek üzerindeki aktüatörleri bağımsız olarak kontrol eder ve amortisördeki yağ basıncındaki değişikliği kontrol ederek seğirir, bu da herhangi bir zamanda ve herhangi bir tekerleğin gereksinimlerini karşılayan bir süspansiyon sistemi hareketi üretebilir. Bu nedenle, Santiya otomobilinde çeşitli sürüş modu seçenekleri vardır. Sürücü 0010010 quot; normal 0010010 quot; veya 0010010 quot; spor 0010010 quot; düğmesi, araç en iyi İyi konfor performansı elde etmek için otomatik olarak en iyi süspansiyon sistemi durumuna ayarlanır.