Otomatik ayar kolunun kullanılması, her bir frenin fren kuvveti dağılımının dengelenmesine yardımcı olur. Otomatik boşluk ayar kolunun kullanımı sırasında karşılaşılan en yaygın sorun, başta ön aks olmak üzere frenin aşırı ısınmasıdır. Bu sorunun nedeni nedir? şöyle nedenleri vardır.
1. Ayar kolu tam olarak eşleşmemiş ve ayar boşluğu çok küçük. Muayene yöntemi: Hava odasının serbest vuruşu 1823 mm arasında bir boşluğa ayarlanmalıdır. Aksi takdirde, yeniden -eşleştirilmelidir. Özel bir gereklilik yoksa, aralığın 0,81.0mm arasında ayarlanması önerilir.
2. Sürtünme plakası malzemesi kararsızdır ve ısıtıldıktan veya su emildikten sonra genleşme boşluğu küçülür. Muayene yöntemi: Boşluk, kullanımın başlangıcında küçülür, bazen sürüklenme olgusu vardır, bu sorun bir kullanım süresinden sonra kaybolur; Önlemler: Mümkün olduğunca sabit bir sürtünme plakası seçin ve ilk kullanım aşamasında ilk ayara benzer birkaç ayar yapın.
3. Aks göbeği yatağının eksenel boşluğu çok büyüktür, bu da özellikle kuvvet uygulandığında ciddi olan fren kampanası ile fren arasındaki boşluğun eşit olmayan dağılımına neden olur. Poyra yatağının ön -sıkılmasının, 512 Nm arasındaki poyra dönüş torkuna ayarlanması önerilir.
4. Baskı ve kaynak frenleri veya eşit kalınlıkta olmayan sürtünme plakalı frenler gibi frenin sertliği küçüktür ve ayarlanan boşluk teorik hesaplamadan daha küçüktür.
5. Fren kampanasının sertliği küçüktür, ısı kapasitesi küçüktür, ayar kolu otomatik olarak ayarlanır. -Frensiz duruma döndüğünde, boşluk ayarlanan değerden daha küçüktür. Isı genleşmesinden sonra ayar kolu otomatik olarak ayarlanır. Soğutulduktan sonra, fren kampanası Sertlik ne kadar büyük olursa, o kadar iyidir, özellikle açıklığın sertliğini arttırmak gerekir ve açıklığın kalınlığı 25 mm olmalıdır.
6. Fren körüğü veya fren geri dönüş yayı yetersiz esnekliğe veya arızaya sahip olup, frenin geri dönmemesine ve sürüklenmeye neden olur. Sağ ve sol frenler farklıdır. Fren pabucu ile fren kampanası arasında yüksek bir nokta vardır. Yüksek nokta aşındıktan sonra bu fenomen kaybolabilir. Diğer bir olasılık da, aynı şekle ve farklı dahili ön ayar boşluklarına sahip fren kollarının karıştırılması ve yanlış takılmasıdır. Frenin ısı yayılımını artırın ve uzun bir yokuştan aşağı inerken yardımcı fren kullanın. Aynı zamanda, yetersiz frenleme kuvveti olacaktır, yani yumuşak frenleme olgusu, ana nedenler aşağıdaki gibidir. Montajda bir sorun varsa, hava odası itme çubuğunun ve ayarın geniş açıda olduğundan ve fren yerindeyken fren kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için dik açıda olduğundan emin olun. Hava odasının stroku yeterli değildir ve hava odası itme çubuğunun stroku, hareket etmeye zorlandığında çalışma aralığını aşar ve hava odası itme kuvveti hızla düşer ve yetersiz frenleme kuvvetine neden olur. İlk boşluk çok büyüktür, bazen büyük bir boşluk elde etmek için önceden ayarlanmış boşluk kasıtlı olarak arttırılır, bu da eşleşen hava odasının çalışma alanının hızlı frenleme kuvveti alanına düşmesine neden olur ve frenin aşırı ısınması yol açar bariz termal bozulma.
Otomatik boşluk ayar kolu yalnızca bir yönde ayarlanabilir, yani boşluk otomatik olarak ayarlanana kadar boşluk büyükten küçüğe ayarlanır, ancak küçükten büyüğe ayarlanamaz. Tekerlek kampanalı frenlerin sürekli frenleme için uygun olmadığı vurgulanmalıdır. Sürekli frenleme çalışma süresi uzun ve frenleme daha sık olduğunda (şehir içi otobüsler gibi), fren termal yük ile aşırı yüklenecek, termal bozulmaya neden olacak ve hatta frenin tamamen başarısız olmasına neden olacak; bu nedenle, daha zorlu çalışma koşullarında kullanılması tavsiye edilir, daha iyi performans ve ısı yayma koşullarına sahip disk frenler, aracın güvenliğini ve güvenilirliğini artırmak için kampanalı frenlerin, geciktirici frenlerin, motor egzoz frenlerinin vb. yerini alır.
Biz, otobüsler ve kamyonlar için boşluk ayarlama kolları tedarikinde uzmanlaşmış, Çin'den bir şirketiz.
Sormak hoş geldiniz!
